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鐵路部門是如何分配長途票和短途票的?
文章編輯:廣西康輝國際旅行社 發(fā)布時間:2023-8-14 17:45:06 瀏覽: 次
文章導(dǎo)讀:
暑運期間,旅客“扎堆”出行,車票十分緊張。為了最大化實現(xiàn)運力資源利用率,通常鐵路部門會把長途列車的票額優(yōu)先滿足從始發(fā)站乘車到終點站的長途旅客
暑運期間,旅客“扎堆”出行,車票十分緊張。為了最大化實現(xiàn)運力資源利用率,通常鐵路部門會把長途列車的票額優(yōu)先滿足從始發(fā)站乘車到終點站的長途旅客,只有長途票額充足時,才會根據(jù)需求變化動態(tài)調(diào)整票額投放,自動分時段將部分票額轉(zhuǎn)移到沿途各站,滿足短途旅客需求。
為何會優(yōu)先分配長途票?因為如果短途車票敞開出售,會直接擠占長途旅客的票額,有剛性需求、選擇面本身就小的長途旅客購票機(jī)會就少了,想必這樣的分配方式大家都是可以理解的吧。
總的來說,12306的售票策略如下:
基本原則:最大可能便利沿線旅客群眾購票出行、最大程度用好鐵路運力資源
主要依據(jù): 始發(fā)站和沿途各站的歷史客流及車票預(yù)售情況
動態(tài)優(yōu)化調(diào)整:當(dāng)長途車票預(yù)售達(dá)不到預(yù)期時,鐵路部門會將部分票額調(diào)整至沿途有需求的車站,當(dāng)始發(fā)站車票預(yù)售需求比較旺盛時,鐵路部門則會增加始發(fā)站車票預(yù)留。
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