8月4日上午，思林一號(hào)隧道出口處彩旗招展，鞭炮齊鳴。在一片歡呼聲中，最后一組施工人員從隧道內(nèi)走出，標(biāo)志著思林一號(hào)隧道勝利貫通。該隧道是云桂鐵路廣西段80座隧道中貫通的第66座。至此，云桂鐵路廣西段的隧道工程完成量超過80%。
　云桂鐵路屬于高鐵項(xiàng)目，于2009年開建，起于昆明經(jīng)紅河、文山、百色至南寧站全長(zhǎng)710公里，為國(guó)鐵一級(jí)電氣化雙線鐵路，以客為主、客貨兼顧，旅客列車設(shè)計(jì)車速為南寧至百色段250公里/小時(shí)，百色至昆明段200公里/小時(shí)（預(yù)留時(shí)速250公里客專條件）。新建云桂鐵路全線建成開通后，從南寧到昆明的行車時(shí)間將由現(xiàn)在的12小時(shí)縮短為5小時(shí)左右，并與滬昆、渝昆、昆玉、南昆、南寧至廣州高鐵相連，共同構(gòu)成西南泛珠三角和環(huán)北部灣的出海大通道。

　　廣西旅行社據(jù)悉，位于廣西田東境內(nèi)的思林一號(hào)隧道為雙線隧道，全長(zhǎng)476米。該隧道雖然長(zhǎng)度不長(zhǎng)，但洞身淺埋，進(jìn)出口風(fēng)化巖較厚，基巖為薄層狀頁(yè)巖、砂巖，巖質(zhì)較軟、巖體較破碎，完整性較差，且隧道洞身左側(cè)順層偏壓，施工開挖易產(chǎn)生洞頂局部掉塊或坍塌，施工風(fēng)險(xiǎn)較大。針對(duì)該隧道巖層較破碎，含水量豐富、自穩(wěn)性差、沉降速率較大的特點(diǎn)，施工單位中鐵十四局最終摸索出一套適合此種隧道巖層開挖的有效措施，即通過加強(qiáng)沉降觀測(cè)，加強(qiáng)徑向注漿及鎖腳加固周圍巖層；仰拱、二襯緊跟施工，減小步距，以有效控制沉降。

　　截至7月底，云桂鐵路廣西段路基工程（含站場(chǎng)）共完成土石方68萬(wàn)方，占設(shè)計(jì)86%。橋梁工程共完成1030成橋米，占總設(shè)計(jì)71%。涵洞工程共完成236延米，占總設(shè)計(jì)85%。預(yù)計(jì)到今年9月底，云桂鐵路南百段（廣西段）橋梁下部工程及涵洞工程將全部完工，路基主體工程將基本完成，隧道除六聯(lián)隧道外全部貫通。為2015年云桂鐵路南寧到百色段通車，2016年云桂鐵路全線通車做準(zhǔn)備。

　　廣西旅行社據(jù)悉廣西云桂鐵路屬于高鐵項(xiàng)目，于2009年開建，起于昆明經(jīng)紅河、文山、百色至南寧站全長(zhǎng)710公里，為國(guó)鐵一級(jí)電氣化雙線鐵路，以客為主、客貨兼顧，旅客列車設(shè)計(jì)車速為南寧至百色段250公里/小時(shí)，百色至昆明段200公里/小時(shí)（預(yù)留時(shí)速250公里客專條件）。新建云桂鐵路全線建成開通后，從南寧到昆明的行車時(shí)間將由現(xiàn)在的12小時(shí)縮短為5小時(shí)左右，并與滬昆、渝昆、昆玉、南昆、南寧至廣州高鐵相連，共同構(gòu)成西南泛珠三角和環(huán)北部灣的出海大通道。