未來南寧火車站將是一個綜合性的交通樞紐，除了軌道一號線和二號線的換乘站設置在南寧火車站內，還將在現(xiàn)有鐵路干線上，新建柳南線（柳州至南寧鐵路客運專線）、南廣線（南寧至廣州線）、云桂線（云南至廣西線）、金南線（貴陽-金城江-南寧線）、南欽新建雙線（南寧至欽州、北海、防城港），規(guī)劃增建南寧至憑祥二線等六條高速鐵路引入南寧鐵路樞紐�？上攵�知，屆時的人流量將會有多大。因此，為了合理分流人流，南寧火車站將以高架站房的形式進行打造，讓人流和接送旅客汽車上進下出，相當機場的空港。

根據(jù)《規(guī)劃》火車站主體建設方面將是一個地上兩層，地下三層的立體多層車站。也就是地面二層為高架候車進站層，把進站候車室放在了最高層，送客車輛將車開上二層，旅客下車后，再駛出來，采取了上進下出的方式，這樣可以利用其他站前空間設置公共汽車集中候車點和停車場，解決原來的交通混亂問題。

地面一層就是地鐵站臺了，旅客在二層候車，當火車進站后，旅客經(jīng)過檢票，下樓來到地面一層站臺，準備上車。

這時候有人要問，既然有了候車廳和站臺，那么旅客到站如何出站呢？根據(jù)《規(guī)劃》出站的位置就設置在地下一層。

由于火車站也是地鐵1、2號線的換乘站，因此，地下二層、三層分別為地鐵站廳層和地鐵站臺層，在這兩層，旅客將可以購買地鐵站票，換乘地鐵。

換乘的空間有了，商業(yè)空間也不能少，規(guī)劃在底層左右兩邊設置“負一層出站通道及商業(yè)大廳”。 這里可以滿足旅客的購物需求。

新建廣場

催生商貿服務

分擔擁擠客流

目前的南寧火車站站前廣場，部分公交車站點設置在廣場邊緣，出租車候車也在廣場邊上，加上出入站購買車票的旅客，可以說這里是人流最密集的地方，按照《規(guī)劃》隨著火車站的改造建設，位于中華路的站前廣場將不能夠滿足如此大的客流，因此，按2030年發(fā)展需要，未來，在火車站的北面將擴建北站臺，同時修建站前北廣場，由南北兩個廣場分擔客流。此外，根據(jù)城市綜合交通規(guī)劃、鐵路遠期規(guī)劃，在北廣場前將修建北廣場路。

屆時，隨著人流的增加，北廣場也將像南廣場一樣，催生金融商貿服務業(yè)的發(fā)展，讓一直以來因為火車而阻隔的車站背面商貿，得到進一步發(fā)展。可以說，朝陽商圈的輻射力將跨過火車站南部，影響到火車站北部。

交通路網(wǎng)

打通南北道路

分流經(jīng)過車輛

對于火車站站前的交通現(xiàn)狀，用“一鍋粥”來形容根本就不為過。除去因為地鐵建設的緣故造成的交通擁堵不說，就目前的路網(wǎng)，每一個到過火車站的市民都會有感觸，火車站前東西走向就只有中華路，南北走向就只有朝陽路，火車站又是人流車流密集的地方，這就往往使得火車站前出現(xiàn)擁堵。

規(guī)劃制作部門經(jīng)過調研也得出了火車站周邊主要道路服務水平較低，道路交通比較擁堵的結論。

《規(guī)劃》中認為，友愛路和北大路之間距離兩公里，南北向之間無縱向道路連接，地洞口路目前不通機動車，南北向道路交通壓力較大，因此，有打通秀靈路的必要性。也就是對地洞口進行改造，將秀靈路與華強路對接上，讓火車站附近出現(xiàn)一條縱向的道路，分流交通。

此外，由于中華路道路資源有限，因此，《規(guī)劃》還設計將中華路改造成高架快速路，這樣可以分流不到火車站卻要經(jīng)過火車站的車流。

經(jīng)過這樣的改造，火車站未來周邊交通路網(wǎng)將由縱向北大路、秀靈路、朝陽路、友愛路組成，橫向將有中華路及中華高架快速路、北廣場路、衡陽路組成。

建成效果

實現(xiàn)無縫換乘

方便旅客乘車

根據(jù)《規(guī)劃》近期將對南寧火車站周邊交通設施進行改造建設，建設中華路高架快速路、秀靈路-華強路連接線、軌道交通1、2號線火車站、火車站站前廣場公交換乘樞紐，疏通周邊路網(wǎng)。遠期向北擴建站臺、站房，建設南北廣場綜合交通樞紐，改造周邊路網(wǎng)。

不難看出，當火車站改造完成，周邊路網(wǎng)也建設好后，火車站將成為多種交通方式無縫換乘的一體化交通樞紐。

也就是說，旅客來到南寧下了火車，在你面前的是城市地鐵1、2號線、公共汽車、出租車、長途客運的多種交通方式任你選擇。而不像現(xiàn)在，出了火車站，打的難、公交站點不夠集中乘車難。

新聞延伸

南寧火車站的歷史

南寧在解放前，除幾條低等級公路之外，是一座沒有鐵路的孤城。據(jù)史料記載，清光緒三十二年（1906年）廣西商辦鐵路曾擬筑南寧至桂林鐵路，因種種原因未果。清宣統(tǒng)元年（1909年）柳州至南寧段才開始勘測，取來賓、遷江、賓陽、昆侖關至南寧，但因昆侖關山勢迂回險要、工程艱巨、耗資巨大，此方案未能實現(xiàn)。1937年再勘測時取柳州起直接趨來賓，沿大江經(jīng)由黎塘的方案，并征調民工筑路，后因抗日戰(zhàn)局緊張，路基受到破壞，柳州至南寧鐵路終成泡影。

解放后黨和人民政府十分關心湘桂鐵路的建設，從1950年10月10日起，根據(jù)黨中央的指示，修筑來邕鐵路。于1951年2月23日晚鋪軌至南寧，2月25日開站，3月10日開始辦理營業(yè)。因火車站地處南寧而名為“南寧火車站”。憶起當時，1986年時任南寧站副站長的鄧昌輝介紹道，由于是南寧有史以來建成的第一條鐵路，所以很多群眾集會慶祝通車典禮。

開站初期，南寧站的總體建筑面積4512平方米，僅有5個股道，1臺舊鏟車。站房面積275平方米，倉庫3座，貨場面積4500平方米。每日開行貨車2對、客貨混合列車1對。

1978年，為慶祝自治區(qū)成立20周年，南寧火車站進行第一次改造――舊站房被全部推倒重建，新建起來的站房框架沿用至今。

從1978年擴建后的照片中可以看出，重新裝修后的南寧火車站新站房充分利用原有設備，設計布局合理，雄偉壯觀，樸實大方，頗具民族特色。

時光悠悠，南寧火車站經(jīng)過50多年的發(fā)展，依然屹立于南寧市中心，雖然她為南寧的交通運輸作出了重要的貢獻，但由于時代的發(fā)展，南寧火車站需要進一步進行擴建改造裝修以適應不斷增長的交通需求。2000年10月20日，車站的主體站房又歷經(jīng)了一次舊貌換新顏的變遷。裝修后的主體站房寬敞明亮，與軟席候車室、售票大廳融為一體，成為首府南寧一道靚麗的風景線。

此次規(guī)劃研究范圍包括北大路、華東-華西路、友愛路、衡陽路等4條城市主次干道圍合的區(qū)域，共2.28平方公里。

1 建設高架站房“上進下出”

通過對日本京都火車站、柏林中央火車站、北京新南站、上海南站、天津火車站綜合交通樞紐等各種不同類型的布局設計經(jīng)典案例分析，規(guī)劃最終確定在南寧火車站原有老站的基礎上進行立體化擴容改造，分近期和遠期進行建設實施。

“打通秀靈路勢在必行�！毕嚓P專家指出，目前南寧火車站區(qū)域的主要道路服務水平較低，道路交通比較擁堵。友愛路和北大路之間距離兩公里，南北向之間無縱向道路連接，地洞口目前不通機動車，南北向道路交通壓力較大。

近期方案規(guī)劃中，主要是打通秀靈路，下穿連接華強路，預留北廣場前路，同時拓寬地洞口路，中華路高架連接火車站二層進站，地鐵站設置在中華路下方，在站前廣場修建公交換乘樞紐。

記者從效果圖上看到，改造后的南寧火車站整體建筑為藍色鋼架結構，玻璃屋頂，呈現(xiàn)出輕盈飄逸、如波濤律動的美感寓意綠城之心隨北部灣潮起潮落的涌動。車站總共設計為5層，由地上兩層、地下3層組成。地面1層為鐵路站臺層（地面）；2層為高架候車進站層（地上8米）；負1層為出站及通道層（地下7米）；負2層為地鐵站廳層、地鐵換乘層（地下13米）；地下負3層為地鐵站臺層（地下20米）。近期的建設中，拆遷面積為1.7萬平方米，還將對火車站站臺進行擴建，保留現(xiàn)有停車場及南廣場，重新組織地面交通。改造后火車站為7臺14線，站房面積將達到3.4萬平方米。

遠期實施方案的時間為2020-2030年，新增約10億元投資，在近期方案基礎上向北擴建站臺，根據(jù)城市綜合交通規(guī)劃、鐵路遠期規(guī)劃設置南北廣場綜合交通樞紐，屆時站房面積將擴建到6萬平方米，形成“高架站房+地鐵站在火車站南廣場下方+修建北廣場+二層進站與中華高架快速路連接+相應路網(wǎng)改造+旅游客運站”的格局。

2 多種交通工具實現(xiàn)“無縫”換乘

值得期待的是，未來在南寧火車站也能享受像北京、上海等大城市火車站那樣待遇：乘客下了火車，想打的士、乘公交、或是坐地鐵……不用出站即可輕松實現(xiàn)多種交通工具的“無縫”換乘，市民出行將更方便、快捷、舒適。

規(guī)劃方案指出，為充分考慮南寧市火車站在國家交通運輸網(wǎng)絡及區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的地位和作用，完成各種交通方式的系統(tǒng)整合與優(yōu)化，南寧市火車站將打造成為一個布局合理、換乘便捷、運作高效、立體化、一體化的綜合交通樞紐。

改造后的火車站將作為南寧市最重要的地鐵換乘站，并且是全市最大的軌道交通換乘樞紐。地鐵1、2號線在此同臺換乘。同時與城際鐵路、高鐵、普鐵、公交、旅游客運、機場大巴等接駁換乘。

3 機場城際快線的重要接駁點

記者從規(guī)劃中了解到，南寧火車站綜合交通樞紐還集中了機場接駁，航空港將通過鐵路形成城內到發(fā)，機場城際快線――南憑線將在機場候機樓地下設站，同時作為城際鐵路在那洪、五一路、南寧站、南寧東站設站。

根據(jù)規(guī)劃，南寧火車站定位為我國西南與東部沿海地區(qū)交通聯(lián)系的現(xiàn)代化綜合交通樞紐中心，也是廣西規(guī)模第二大的現(xiàn)代化綜合交通樞紐中心。肩負著引入云貴線、南金線、南憑線等往西南、西北方向的高速鐵路，是中國鐵路大西南出海通道上的重要節(jié)點。同時還承擔普鐵、城鐵、以及往西方向的動車始發(fā)作業(yè)。而南寧東站則主要是接入南廣線、南柳線、南欽線，辦理往東北、東南方向的長途動車作業(yè)。

今后，普速將集中南寧站，動車按方向在南寧站和南寧東站同時辦理。據(jù)測算，即2020年南寧站的客運量將達到1304萬人次，南寧東站為3348萬人次。2030年南寧站客運量為2961萬人次，南寧東站為4779萬人次。

在考慮對外客運站場銜接方面，南寧火車站與南寧東站、吳圩機場以及各客運站間主要通過以下銜接通道：南寧火車站-南寧東站：軌道1號線以及中華路（快速路）；南寧火車站-吳圩機場：火車站北路-北大路-明秀西路-壯錦大道以及火車站北路-北大路-永和橋-壯錦大道；南寧火車站-安吉客運站（西鄉(xiāng)塘客運站）：火車站北路-友愛路-安吉大道；南寧火車站-北大客運中心：火車站北路-北大路；南寧火車站-金橋客運站：火車站北路-友愛北路-明秀西路-昆侖大道；南寧火車站-?東客運站：朝陽路-民族大道；南寧火車站-江南客運站：朝陽路-星光大道-銀海大道。

4 城市舊城復興的帶動引擎

“南寧火車站既是舊城中心區(qū)重要的區(qū)域性綜合交通樞紐，同時將成為城市舊城復興的帶動引擎�！币�(guī)劃提出，將打通朝陽路軸線，通過火車站向北面延伸，形成北面疏散集結通道，在衡陽路附近形成火車站北部商業(yè)中心，使朝陽路軸線得到延伸和新的詮釋。

目前火車站屬于單邊聚集疏散人流，火車站南部經(jīng)濟活動繁榮，南有朝陽商圈，朝陽商業(yè)街的軸線止于火車站。北部經(jīng)濟較為蕭條，除了南鐵居住辦公區(qū)域以外，主要以城中村為主。

“這條新軸線將提領整個舊城區(qū)的商業(yè)活動，集中形成綜合性商業(yè)街�！睒I(yè)內人士指出，目前火車站附近的經(jīng)濟活動檔次較低，經(jīng)濟活力相對朝陽商圈蕭條�；疖囌就ㄟ^此次“大變臉”，有望帶動周邊區(qū)域向現(xiàn)代城市功能轉型，形成新的商業(yè)中心，并最終與朝陽商圈融合成一個整體。